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11月18日，深圳市交通運輸局就發布了《深圳建造交通強國城市范例舉措方案（2019—2035年）》（下稱“方案”），并開端咨詢群眾意見。
《方案》中說到，深圳將全面建造國際性歸結交通紐帶展開模范、區域交通一體化展開范例、城市交通可持續展開標桿和全球交通科技立異高地。
聽起來有點含糊，詳細落地在以下各個方面：
加速珠江東岸中南虎城際、深大城際、深汕城際、穗莞深城際、深莞增際、常龍城際、深珠城際、深惠城際等規劃建造，促進都市圈融合展開。
推進深圳10號線東延至東莞鳳崗、深圳11號線北延至東莞長安、深圳14號線東延至惠州惠陽、深圳22號線北延至東莞塘廈等一批跨市城市軌跡建造。
預留預控粵港澳大灣區跨江走廊群，加速推進深中通道建造，同步推進深中通道深圳側銜接線、機場互通立交、鶴州互通立交等，研討以公鐵復合的方式規劃預留伶仃洋通道。展開深圳外環高速西延至珠江西岸可行性研討。
加速深惠高速、深汕高速等交通忙碌路段擴容改造，加速廣東濱海游覽公路深圳段改造晉級，加速深圳外環高速公路建造。推進深汕第二髙速公路建造，預留深圳至深汕特別協作區濱海高速新通道。
深圳將籌劃對外高鐵新走廊，著力打造京廣深港、贛深、貴廣-南廣、濱海（廈深）、珠江-西江五大鐵路走廊，完善“南北終到、東西貫穿、互聯互通”高鐵通道規劃。
在東部方向，加速建造深圳至深汕特別協作區高鐵，強化深圳與長三角之間的聯絡；新增規劃深圳至河源高鐵，聯接杭州至廣州高鐵，構成深圳與長三角區域聯絡的東向新通道。在中部方向，規劃廣州至深圳第二高鐵，聯接廣州至永州高鐵，構成深圳聯絡長江中游城市群的新通道。在西部方向，新増深圳至南寧、深圳至肇慶髙鐵，加速深茂鐵路深圳至江門段建造，打通深圳面向大西南的戰略通道。
深圳還將優化“五主四輔”鐵路紐帶規劃，規劃新建西麗、機場東歸結交通紐帶，推進深圳站、光亮城站、坪山站改造進步，預留城際鐵路、城市軌跡等多層級軌跡接入紐帶。推進深汕特別協作區深汕高鐵站規劃建造。
展開歸結交通紐帶統一規劃、設計、建造演示，在西麗、機場東、光亮城等紐帶展開試點，推進前海、皇崗口岸、清水河、坪山紐帶等站城一體化開發。
由深圳結合周邊城市一同編制都市圈軌跡交通規劃，并探求樹立深圳主導的城際鐵路項目批閱制度。
初步樹立深莞惠三地黨政聯席會議制度，為都市圈交通體化展開提供制度保證。
都市圈軌跡展開嚴峻滯后，深圳對外城際鐵路僅有廣深鐵路及穗莞深城際鐵路，跨市城市軌跡交通如深圳號線東延至東莞鳳崗等難以有用推進。
將來城市交通出行需求總量將進一步增長，估計2035年，全市機動化出行量將超越3300萬人次/日，約為現狀的1.5倍。依據猜想寶安機場旅客吞吐量將超越8000萬人次，深圳港集裝箱吞吐量將進一步増加，鐵路客運量年均增速超越10%。
推進衛星廳、第三跑道、T4航站樓以及捷運系統等工程建造。打造面向亞太、輻射全球的大灣區中心國際紐帶機場。增強與惠州協作，發揮惠州平潭機場作為深圳第二機場功用。
支撐大型快遞企業在深圳樹立清關中心和集散中心，在海外樹立轉運中心。
推進平鹽、平南等進港鐵路改擴建，加速平湖南集裝箱中心站建造，啟動黎光內陸港前期工作，推進赤灣內港池填海，處理平南鐵路進港問題。
推進深圳招商蛇口國際郵輪母港郵輪航線拓展，增設“國際旅客中轉”功用，探求施行144小時過境免簽及郵輪集體乘客15天免方針變革。
構建快捷高效的粵港澳大灣區水上交通系統，包括研討在前海、鹽田設置客運碼頭，展開前海與中山、珠海、香港、澳門的快速直達航線。探求注冊香港—深圳—惠州—汕尾海上游覽航線。此外，深圳方案在前海打造國際航運金融科技立異區，以推進航運業展開。
支撐深莞惠都市圈交通大數據渠道建造。
深圳將建造全球交通科技立異中心，到2035年，智能交通、先進交通裝備研制才干全球搶先，交通類國度要點實驗室數量增至5個，交通設備數字化及才智化辦理率抵達100%。
推進才智港口、才智機場、智能網聯轎車、新能源轎車、無人機、軌跡交通等范疇的交通運輸國度級、省級工程實驗室（工程硏究中心）、要點實驗室（工程技術研討中心）落戶深圳。
支撐交通大數據眾創空間展開，打造“互聯網+”交通運輸立異創業渠道。
立異人才鼓勵機制，在住房、戶籍、子女入學等方面對高層次交通運輸人才給予方針支撐。
本舉措方案施行范圍為深圳市全市域（含深汕特別協作區），施行期限近期為2019-2022年，遠期為2023-2035年，瞻望至本世紀中葉。
方案還明白了個階段的展開方針：
到2022年：建成現代化國際化一體化的歸結交通運輸系統、高質量高效能高融合的城市交通運轉系統，全球聯通程度、區域輻射功用、城市交通質量、交通科研才干穩步進步，交通強國建造試點取得明顯效果。
——進一步穩定國際性歸結交通紐帶位置。港口集疏運網絡、民航國際航線網絡及對外陸路通道規劃進一步優化，構成華南區域空鐵聯運紐帶。機場國際及區域旅客吞吐量比重抵達12%。
——進一步支撐深圳發揮粵港澳大灣區中心引擎功用?；浉郯拇鬄硡^中心城市中心區聯絡時間1小時以內，口岸聯通愈加快捷。
——進一步推進城市交通公平、平安、綠色展開。城市交通運轉功率、效勞質量、平安程度、社會經濟環境效益等明顯進步。全市綠色出行分管率抵達81%，全社會物流總費用與GDP的比率降至12%。
——進一步進步交通科技程度緩立異才干。將更多的數據共享給企業，推進樹犯罪用愈增強大的出行即效勞系統。智能交通、先進交通裝備運用全球搶先，方針立異、方式立異成為全國演示。搶奪懇求建造國度級交通立異載體1-2個。
到2035年：全面建成高效快捷、經濟綠色、平安安康、立異智薏的現代化歸結交通運輸系統，交通運輸展開程度全球搶先，高質量展開方式全國演示。
——建成高效聯通的海陸空國際性歸結交通紐帶。機場囯際及區域旅客吞吐量占比抵達25%。
——建成共建共享、互聯互通的粵港澳大灣區一體化交通運輸網絡。與粵港澳大灣區中心城市中心區以及莞惠中心區基本完成紐帶間半小時直達，與泛珠三角區域主要城市高鐵直達率抵達90%。
——建成高質量城市交通國際模范。建成軌跡都市，全市綠色出行分管率超越85%，全市軌跡站點10分鐘步行范圍可掩蓋的居民份額抵達70%，基本完成交通公共效勞均等化。物流本錢大幅降落，全社會物流總費用與GDP的比率降至8%。在全市范圍內建成綠色平安的安康大街，道路萬車死亡率降至0.5。
——建成全球交通科技立異中心。智能交通、先進交通裝備研制才干全球搶先，具有一批具有全球競爭力的國際一流企業、科研機構和人才，交通類國度要點實驗室數量增至5個。交通設備數字化及才智辦理率抵達100%。
到本世紀中葉：建成高功率、高質量、低排放、低死亡的歸結交通運輸系統，建成影響力卓著的全球紐帶城市，歸結交通運輸系統效勞質量、運轉功率、平安程度、經濟社會環境效益全球搶先，完成“人享其行、貨優其流、疏浚全球”，打造高質量交通展開的全球標桿城市。
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