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惠州14號線會不會取消？深圳與惠州兩城軌道交通或迎新突破！大亞灣樓盤最新消息

發布日期：2019-09-22 來源：惠州大亞灣樓盤-惠州大亞灣房價-惠州新房二手房地產網首頁關鍵詞：大亞灣樓盤最新消息

惠州14號線會不會取消？深圳與惠州兩城軌道交通或迎新突破！大亞灣樓盤最新消息未來，深大（深圳至大亞灣）城際研究方案一旦落定，確定修建，那么它將克隆如今的穗莞深城際”深圳到大亞灣的軌道規劃將掀開惠州軌道建設的新篇章！近日，深圳地鐵14號線惠州延長線的建設備受深惠兩地市民關注，然而，2018年出臺的國務院辦公廳〈關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見〉國辦發〔2018〕52號）讓這條一度被傳得開工在即的線路熄火。按照目前惠州的財政收入、地區生產總值均已達到國家規定的地鐵申報要求，但由于人口指標未達要求，惠州市區常住人口約248萬人口，致使惠州尚不具備申報建設地鐵的條件，深圳地鐵14號線惠州段和不少市民網友心心念念的地鐵1號線也因此而暫緩。

惠州樓盤資訊圖

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惠州14號線會不會取消？深圳與惠州兩城軌道交通或迎新突破！大亞灣樓盤最新消息惠州地鐵會不會因此“黃掉”按理說，惠州市區人口只要達到300萬，就有條件建設惠州地鐵。就在近日，深圳發展改革委副主任郭躍華近日在做客深圳電臺民心橋欄目時透露，目前，地鐵五期是否能夠延伸到惠州尚未定音。由于惠州市市區常住人口規模不足300萬，不符合《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》中申報建設地鐵的相關要求。

惠州樓盤資訊圖

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下一步，深圳市將在五期建設規劃編制工作中就軌道14號線惠州段項目必要性和可行性進行深入研究，并積極與惠州市相關單位溝通協調，推動軌道14號線惠州段盡快報批”，可以發現，地鐵惠州段并不因此“黃”而是暫緩。深圳人買惠州的房子抑或是省外投資客購買惠州的房子，最關心的一個問題無疑是兩地何時能夠實現軌道互聯互通。從最開始兩地規劃線路到如今深圳段已經全部開工建設，惠州段的延長線一直沒有實質性的進展，以至于有些人民開始懷疑“深圳地鐵14號線惠州段延長線”否已取消，而就在3月29號，也有網友在惠州市人民政府網絡問政平臺上提出了相關的問題：

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根據惠州市發改局的回復可以看出，深圳地鐵14號線惠州段延長線已納入到惠州城市軌道交通線網規劃，并沒有取消，只是暫時由于受制新的條件而比預期延緩。同時,根據《國家發展改革委關于培育發展現代化都市圈的指導意見》發改規劃〔2019〕328號)探索都市圈中心城市軌道交通適當向周邊城市(鎮)延伸”,下一步,深圳市將在五期建設規劃編制工作中就軌道14號線惠州段項目必要性和可行性進行深入研究,并積極與惠州市相關單位溝通協調,推動軌道14號線惠州段盡快報批。

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惠州14號線會不會取消？深圳與惠州兩城軌道交通或迎新突破！深大城際？其實，早在2019年3月28日的時候，就有很多媒體首次報道了關于深大（深圳至大亞灣）城際的初步消息：3月28日下午，深圳鐵路投資建設集團有限公司（下稱“深圳鐵投”正式掛牌成立。市軌道辦主任李福民、市國資委副主任胡朝陽以及深圳市地鐵集團黨委書記、董事長辛杰等出席揭牌儀式。

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目前深圳鐵投已承接了深圳市鐵路投資、城際鐵路項目設計建設及樞紐建設任務。根據2019年廣東省鐵路投資項目計劃安排，深圳鐵投公司將對贛深鐵路、廣汕鐵路增加出資，盡快參與大灣區城際快速交通網絡建設。同時，深圳鐵投還正開展深大（深圳至大亞灣）城際、深惠城際（含東莞鳳崗段）深圳段和深汕鐵路（西麗-坪山-惠州段）3個項目的方案研究。

惠州樓盤資訊圖

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從2016年至2018年惠州七個區縣的成交數據可以看出，惠陽和大亞灣連續三年都位居惠州榜前三，大亞灣表現更為搶眼，連續兩年蟬聯惠州成交榜第一，三年共成交120414套，惠灣（惠陽和大亞灣）區域共計成交超過20萬套，而這其中深圳買家超過多半。

惠州樓盤資訊圖

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這也就意味著，面臨深圳高房價的客觀因素后，很多深圳人把解決住房的問題放在惠灣（惠陽和大亞灣）片區。未來深圳住到臨深的人口會越來越多，這會倒逼都市圈內的市長們認真探討，共同拿出一個合理的方案來解決雙城之間通勤的問題。倒逼的呼聲越高，上馬“市域快線”時間就越近。修建兩城之間的軌道，不再是長官意志，而是市場自發的要求。從2016年至2018年這三年大亞灣的住房成交量，加上之前幾年的數據，保守估計未來的兩到三年，會有超過10萬套住房是深圳人所購買。如果一套按照居住3人，那么未來短短幾年內，名義上要在大亞灣居住的人數會超過30萬。

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深圳要留住這幾十萬人口在城市工作就業，就必須解決好這幾十萬人口在惠州居住的可行性，而解決這個問題最好的辦法就是實現深圳與大亞灣的軌道互通。深大（深圳至大亞灣）城際方案項目研究，無疑將是實現兩地生活切換的重要橋梁之一。無論是基于粵港澳大灣區的發展，還是基于深圳的大城市病，深大城際都將在其中扮演重要角色。深圳往周邊城市的城際快線，早在2008年就已經動工修建了穗莞深城際”預計2019年9月30號通車，運行速度140KM/小時，高峰期每5分鐘發出一趟，實行公交化運營，每趟可載客1200人，一小時可運送14400人，運載量幾乎與普通的地鐵區別不大，但是其運行速度卻比地鐵快很多。

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